12月19日，部分在穗的广东省人大代表前往南沙国际邮轮母港、地铁18号线南延段、深中通道广州出口现场调研，了解《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（简称《南沙方案》）落实落地情况，了解南沙交通基础设施互联互通的最新进展。

　　南沙区共规划轨道交通20条

　　南沙开发区管委会副总经济师李芳琪介绍，2023年以来，南沙区紧扣南沙城市发展定位新要求，把握《南沙方案》历史机遇，以构建南沙内畅外联的现代化交通基础设施互联互通体系为目标，重点促进港口码头、轨道交通等重大交通基础设施项目加快建成，不断提升交通枢纽能级，推动南沙及大湾区区域协同联动发展。

　　其中，综合交通枢纽功能日益凸显。“高铁-城际-地铁-高快速路”综合交通网络体系建设加快，南沙区已建成4条约108.3公里轨道交通线路，包括广深港客专、南沙港铁路、地铁4号线及18号线，在建两条(深茂铁路、南珠中城际)，约29.4公里；建成9条约193公里高快速路，全区已通车市政道路约550公里，现有公路约1380.54公里，可便捷直达周边五大机场和周边城市。

　　“确保未来三到五年内形成以南沙为中心的大湾区‘半小时交通圈’，通过周边各大枢纽，便捷通往全国及世界各地。”李芳琪向代表们介绍，南沙区共规划轨道交通20条(其中国铁6条，城际轨道4条，城市轨道10条)，南沙境内线路总长约511公里。

　　黄埔至南沙东部快速预计2025年通车

　　湾区直连互通的轨道交通网加快构建。其中，深江铁路为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，建成后可打造广州南沙自贸区与深圳前海自贸区半小时高铁互联互通，南沙段施工正加快推进。

　　代表们了解到，广州地铁15号线南沙枢纽预留工程已开工建设。积极争取15号线、22号线、32号线等轨道交通纳入广州第四轮地铁规划。南珠（中）城际项目于2023年上半年开工，建成后可与广州地铁18号线、广州东至花都天贵城际贯通运营，与广州地铁22号线、芳村至白云机场城际跨线运营，共同打造湾区西岸南北向客流骨干走廊。

　　大湾区高快速路网高效时空圈加快打造。其中，深中通道、南中高速加快推进，深中通道海底隧道全线合龙，南中高速项目万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。南中高速与深中通道正式联通，届时南沙前往深圳、中山的时长分别缩短至25分钟、20分钟。狮子洋通道先行工程已开工建设。桂阁大道项目积极推进用地报批、施工招标等前期工作。黄埔至南沙东部快速南沙段已于7月开工建设，预计2025年建成通车。

　　南沙国际邮轮母港明年复航

　　据了解，南沙充分发挥《南沙方案》总牵引作用，不断加大加快港航基础设施建设，近年先后推进南沙港区四期全自动化码头、南沙港区粮食及通用码头扩建工程、海嘉汽车码头、近洋汽车码头、环大虎岛公用航道和南沙国际物流中心等一批大型项目建成投产，南沙港区已成为华南规模最大、功能最齐全的综合性港区，拥有20个5-20万吨级大型集装箱泊位、7个3-7万吨汽车滚装泊位、9个5-10万吨级粮食和通用泊位。

　　在南沙国际邮轮母港，代表们了解到目前建设的一期项目岸线总长770米，建设1个10万总吨和1个22.5万总吨邮轮泊位及建筑面积6万平方米的航站楼，同时建设国际航运中心、海员之家等商业、办公配套设施，建筑面积共约50万平方米。

　　南沙国际邮轮母港填补了广州邮轮产业在基础设施方面的空白，带动邮轮旅游、船舶供应、消费购物、休闲娱乐等产业的发展，促进产城融合，成为广州城市的新名片、新地标。一期项目于2017年7月正式开工建设，2019年11月17日建成并开港运营。

　　广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司董事长黄育民介绍，相关航线处于暂停状态，目前各方正在为邮轮母港全面恢复运营做准备，一方面对相关设施设备进行维护更新，努力在年底实现口岸全面开放；另一方面做好航道疏浚，为明年年初复航做准备。

　　黄育民表示，南沙国际邮轮母港此前拥有丰富的航线，主要包括东北亚、东南亚等方向，明年初复航，会优先考虑香港、海南等方向的航线，并将努力尽快恢复更多航线。据介绍，邮轮母港恢复运营后，两个泊位运营年吞吐量能达到100万至150万人次。

　　代表声音：“打造成经济中心，首先要成为交通中心”

　　“南沙是大湾区地理几何中心，我们还要把它打造成经济中心，首先就要成为交通中心。”省人大代表、广州禾信仪器股份有限公司董事长、暨南大学质谱仪器与大气环境研究所所长周振表示，南沙首先要与大湾区城市“连成一片”，目前而言南沙区还有不少短板，需要省市乃至国家层面的支持，打造成交通枢纽，为粤港澳大湾区经济建设打好基础。

　　“南沙的湾区之心、开放门户、未来之城的格局正在显现。”省人大代表、广州外国语学校党总支书记林伟洪说，相信南沙未来一定能够把自身的区位优势和政策优势转变成实施国家战略的优势，实现从地理几何中心向交通中心、经济中心的转变。