春节假期后，南沙港铁路的起始点——南沙港南站呈现出一派如火如“兔”的繁忙业务景象，五颜六色的集装箱堆放得层层叠叠，工作人员娴熟操作着龙门吊，有条不紊地吊起一个个装满货物的集装箱，整个生产现场畅旺有序。自南沙港铁路通车以来，南沙大力推动海铁联运、中欧班列等业务高质量发展，努力抢抓“开门红”。

       2021年12月31日，伴随着一声嘹亮的火车汽笛，两列满载着粮食、木材、钢材等货物的首发列车从南沙港铁路南沙港站缓缓驶出，发往湖南、江西、重庆等内陆地区，标志着作为粤港澳大湾区重点项目的南沙港铁路正式通车运营，同时也吹响了南沙海铁联运发展“开场哨”。

       南沙港铁路是首条进入粤港澳大湾区南沙自贸区境内的客货双线铁路，正线全长约88公里，自广珠铁路雅瑶线路所（新设，原名鹤山南站）引出，途经江门、佛山、中山、广州4市以及南沙横沥、万顷沙，最终至龙穴岛南沙港区。它的建成投用意味着南沙正式打通海公铁联运“最后一公里”，形成集港口、铁路、公路设施于一体的多式联运体系，对建设以南沙港为核心服务华南、中南、西南等地产业链接全球市场的国际物流通道、打造联通“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇枢纽、提升广州国际航运枢纽功能、促进粤港澳大湾区协同发展具有重要作用。

       依托南沙港铁路与南沙港区、南沙国际物流中心无缝衔接的优势以及在内陆腹地广泛布局的30个无水港网络，南沙海铁联运业务起步阶段即取得了显著“起势”。2022年运营首年，南沙海铁联运业务累计突破10万标箱，实现“一天六班”常态化运转，成功打造“内陆港+海铁联运班列+驳船支线”全程物流服务网络，将广州南沙港“出海口”延伸至内陆企业“家门口”，对外开放门户枢纽作用进一步凸显。

       在业务规模发展的同时，南沙也在不断努力推进海铁联运服务“提质增效”。由广州港集团与长荣海运合作，在南沙港南站铁路货场首创海铁联运“云堆场”模式，在长荣海运弹性免用箱期内，广州港物流可以向内陆任一铁路站点渡运长荣海运空箱，或者将长荣海运进口拆空箱还至内陆铁路站点，均视为在南沙港南站还箱。通过该模式可有效克服内陆海铁联运业务出口渡空箱时效长、进口用箱期短的难点问题，内陆客户在当地铁路站点提还箱，预计可节约运输成本20%、压缩海铁联运时效40%。

       南沙将以实施《南沙方案》为总牵引，以“开局就加速、起步即起势”的精气神，推动海铁联运高质量发展，打造海铁联运国际班列新品牌，奋力跑出南沙发展“加速度”，奏响时代“最强音”！