时代不同，使命任务发生变化，但艰苦奋斗、团结奋斗、不懈奋斗的精神永远不会变。近年来，南沙区总工会始终将劳模工匠培育作为重点工作，精心构建起“挖掘、培育、关爱、激励”全流程工作体系，为一线职工打通成长成才“快车道”，让技能人才有平台、有发展、有荣光。2026年，是“十五五”规划的开局之年，也是《南沙方案》第二阶段目标全面起势的关键之年。在南沙这片充满活力的热土上，接连涌现一批事迹感人、业绩突出的工匠人才、劳动模范和先进集体，他们正以奋勇争先的姿态、实干担当的作风，在高质量发展的赛道上奋力奔跑，用精湛的技艺和过硬的作风，为南沙的蝶变崛起注入不竭动能。五一劳动节来临之际，让我们一同走进这些奋斗者，聆听他们以实干践行使命的动人篇章。

全国五一劳动奖状：广州文冲船厂有限责任公司

超级工程锻造“不可能”的奇迹，从“梦想”号探秘大国重器背后的南沙匠心

2024年11月17日，广州南沙。我国首艘超深水大洋钻探船“梦想”号正式入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步，是建设海洋强国、科技强国取得的又一重大成果。这艘承载着深蓝梦想的大国重器，总成建造单位正是扎根南沙的广州文冲船厂有限责任公司（下简称“文冲船厂”）。

从一张密密麻麻的设计图纸，到一艘具备全球领先11000米钻探能力的“深海利器”，文冲船厂用四年时间，将“不可能”变为“可能”。

        

创新破局，责任与担当撬动超级工程

“密密麻麻，倒吸一口冷气。”这是2020年，“梦想”号总建造师马可第一次看到设计图纸时的真实反应。1241台套设备、48696根管系、1200公里电缆——相当于把10条船的各种物资塞进一条船。

面对颇具难度的技术挑战和建造成本，文冲船厂并未退缩。“我们党委班子从第一天就决定：这个项目必须接，而且一定要干好。”文冲船厂党委副书记、工会主席聂黎军回忆。在他看来，这不仅仅是算经济账。“‘梦想’号是大国重器，是国家建设海洋强国的战略支点。如果我们退缩了，谁来做？公司主动联合广海局、集团公司向上级推介，最终成功承接。”这份担当，贯穿了“梦想”号建造的全过程。

建造阶段，面对疫情影响、高新设备安装无先例可循、有效施工周期不足等“拦路虎”，公司组建了攻坚团队，建立项目临时党委，将不同单位的党员和人员凝聚在一起，开展极致攻关。“我们算的不是一笔订单的得失，而是企业能力、行业地位乃至国家科考能力的提升。”聂黎军语气坚定。

在“梦想号”的建造策划会上，马可提出了一套颠覆常规的方案：“分区建造，先建两端，再造中间”。这套方案打破了造船业的常规逻辑顺序。“说我们主动打破常规，其实是断章取义。”马可笑着解释，“这是在关键时刻豁出来的选择。前期生产技术准备条件有限，按常规流程难以达到目标。我们‘明知山有虎，偏向虎山行’，先利用现有条件开展工作，不具备条件的留到最后集中攻关，至少能节省半年以上时间。”而这“没办法的创新”，最终达到了预期效果。

        

鏖战58天，2万颗螺丝里的坚持

如果说总体方案是“梦想”号的大脑，那么井架就是这艘巨轮的脊梁。超大型船用井架，国内几乎没有组装经验。它不仅体积庞大，精度要求还极高——误差不能超过三四毫米。而当时，零部件到货质量和周期远偏离计划，留给团队的时间只有两个月。

“我们专门组建了团队，配齐生产、质量、工艺、安全等岗位人员，高峰时投入9到10台工程车辆。”马可回忆，那58天里，每天工作计划紧凑到以小时为单位，反复检验从未间断。光大小螺丝就有2万多颗，其中七八千颗需要多次打扭力检验；大型零部件也有六七千个。最终，井架组装精度一次性过关。

另一道难关是高压泥浆管路试压。管路压力相当于1500多公斤压力——此前厂里的最高记录只有八九百公斤。全国技术能手、广东省五一劳动奖章获得者曾显涵直言：“高压水流很锋利，可能割穿钢板、伤及人员。”对此，团队的解决方案是“远程控制、无人值守”。试压选在晚上9点后人流稀少时进行，通过电脑远程监测管路压力，达到设定值后自动停泵保压。第一次试压打到1000公斤时，因盲板未装紧导致泄压漏水，团队便连夜调整。近一个半月的连续试压，曾显涵和同事们经常连轴转。

工程后期，和井控系统相关的设备到货时，船体建造已箭在弦上，船舱已封死。建造经理庄广全带领团队打破常规，开设工艺孔，拆除部分管路、电缆后将大型设备放入。“相当于返工重做了大量工作，但我们最终还是按期实现系统联调。”庄广全自豪地说。

        

匠心坚守，一个人的认真，一群人的深蓝

四年，1300多个日夜，380万施工工时——零事故。这一串数字背后，是什么力量在支撑？

“首先是体制优势。”马可说，作为国之重器，国家部委、中船集团、黄埔文冲从上到下全力支持，“先干再说”的氛围让项目推进少了很多阻碍。“最重要的是，大家发自内心地认真对待这个项目。”在“梦想”号建造的日日夜夜里，这种认真体现在每一个环节。有人为了协调物资供应，每天电话不断直到深夜；有人为了赶工期，昼夜轮班铺设数以千公里计的电缆；调试团队连续数月泡在闷热的机舱里，反复核对、反复测试。没有人抱怨，没有人退缩。用马可的话说：“每个人都知道自己在做一件了不起的事，所以再苦再累都值得。”

“‘匠心’和‘认真’能部分划等号，没有认真就谈不上匠心。”马可道出自己的理解，“还需要在专业上精益求精的劲头，立足岗位做到比同行、同岗位更优秀。带着‘认真’和‘超越’的心态做事，才能称得上有匠心。”在聂黎军看来，大国工匠是企业发展的“稳定压舱石”。近年来，文冲船厂与武汉船院、渤海船院等多所院校开展“订单班”合作，开设智能制造、高性能焊接等针对性班级；建立18个大师工作室，让高技能人才专注“传帮带”，推动工匠精神深入人心。“每一位默默无闻的建设者做好身边小事，最终实现了梦想，每个人都能成为工匠。”庄广全说。

而这份工匠精神的培育，同样离不开南沙区总工会长年累月的深耕。从组织技能竞赛到选树劳模工匠，从推动创新人才相关政策落地到开展“送清凉”“送温暖”一线慰问，南沙区总工会将服务的触角延伸到每一个车间、每一座船台。

展望“十五五”，这家百年船厂已锚定新航向：提升数字化制造能力，推行精益管理，布局新质新域产业。未来，将进一步推进龙穴厂区成为发展重心，助力南沙打造世界级高端海工装备制造基地。

从“梦想”号出发，向更远的海航行。广州文冲船厂的工匠们，正用他们的认真与超越，在南沙这片热土上续写新的深蓝传奇。

全国五一劳动奖状：广州远海汽车船运输有限公司

从“卡脖子”到“领跑者”，这家南沙企业如何为中国汽车出海“破局”？

2021年，中国汽车出口实现历史性突破。为解决当时中国车企面临“一舱难求”、运价暴涨的困境，一支扎根广州南沙的企业应运而生。三年多后，这支队伍交出了一份沉甸甸的答卷：运营船舶从最初仅有1艘可用船舶起步，通过新造船、租船各种方式补充运力，目前已经超30艘的规模布局，累计承运车辆超100万辆，总运力突破20万车位，跃居全球汽车滚装航运企业前八。

这就是广州远海汽车船运输有限公司（下称“远海汽车船”）。从“卡脖子”到“有底气”，从“跟跑”到“领跑”，这支南沙走出的“中国汽车出海护航队”，用实干与创新交出了一份关于匠心的答卷。

        

使命在肩 把供应链主动权握在自己手中

“公司成立之初，我们密集走访国内主流车企，听到最多的就是被‘卡脖子’的痛点。”远海汽车船副总经理杜笑天回忆，2021年中国汽车出口首次突破200万辆，新能源汽车出口激增数倍，可是自主海运运力的缺位，让车企有单不敢接，运价暴涨导致利润被吞噬，也影响了海外口碑。

正是在这样的背景下，中远海运特运联合上港物流、上汽安吉物流，在广州南沙共同发起设立远海汽车船。“公司从诞生之初就肩负着重要使命——为中国汽车走向全球提供稳定、高效、自主可控的全程海运保障。”杜笑天说。

使命在肩，行动如风。2022年，在原有15艘新造船订单基础上，公司果断新增9艘大型LNG双燃料清洁能源汽车船订单，同时通过市场化租赁、船队统筹优化等方式快速扩充运力。面对高位造船的成本压力，团队始终笃定：为了中国汽车产业全球化，要算大账、算长远账。

与此同时，公司紧扣“一带一路”建设，相继开通波斯湾、东南非、西北欧等6条精品班轮航线，其中波斯湾、东南非航线市场份额稳居行业第一。一张自主可控、覆盖广泛的国际汽车物流网络加速成型。

“舱位最紧张的时候，我们始终坚守优先保障中国自主品牌。”杜笑天说，正是这份担当与真诚，让远海汽车船赢得了行业与市场的高度认可。成立至今，公司从南沙汽车口岸出运的车辆已达6万多台，这条“湾区快线”正成为大湾区车企“家门口”的出海通道。

        

匠心独运 让一线痛点变成创新起点

在公司的黄世武绿色智航职工创新工作室（下简称“黄世武工作室”）里，摆着一条看似普通的红色绑扎带。而这条带子背后，是整整一年的技术攻关。

“原来用的是2吨绑扎带，一台新能源车要绑6根，既增加劳动量又提高成本。”远海汽车船技术部总经理翟力军介绍说，作为黄世武工作室的一员，他和同事们常年扎根船舶现场，经验丰富，团队骨干多为船长、轮机长出身。从一线作业的疑难杂症出发，他们联合厂家反复测试，最终研发出3吨绑扎带。它要通过10万次疲劳试验，每次用900公斤的力拉紧、收回，10万次不断裂，操作简便度却和2吨的差不多。“这个产品申请了实用新型和外观两项专利，也是我们公司最早拿到的两个专利。”

类似的“微创新”还有很多。LNG加注作业中，关键的加注气管支撑安座长期依赖进口，单价高、供货周期长。工作室团队联合轮机部门自主优化设计，结构简单可调节，造价仅为进口产品的八分之一，单船就能节约成本数十万元。

“创新不是坐在办公室里空想，对于我们这个有几百年历史的传统行业，更是如此。”翟力军说，工作室成员很多是从船上下来的，“把棘手的问题解决了，其实就是创新。”

更大的创新发生在系统层面。公司自主研发的数智平台，打通了“车、船、岸、货”全链路数据。客户从下订单开始，就能通过平台实时查看车辆动态：在哪个海域、哪条船、哪一层甲板——“一车一码一位置”精准定位，异常情况秒级预警。自主研发的智能配载系统 ，大幅提升船舶装载效率，减轻一线人员作业强度；彻底改变了传统航运“经验式管理”模式。

目前，工作室累计斩获9项授权发明专利，主导或参与9项国际国内标准制定。“很多人觉得匠心只是把本职工作做到位。但我认为，还要关注上下游岗位，分享经验，发现不足，让整个系统一起优化。”翟力军表示，“我们的初心，是把客户的车辆安全、准时、完好地送到目的地。所有的创新和改进，都不能偏离这个初心。”

        

领跑国际舞台 将行业标准写进国际标准

新能源汽车远洋运输中，锂电池火灾防控是国际公认的行业难题。面对这块行业 “硬骨头”，远海汽车船始终聚力攻坚、持续突破。

三年多的时间里，公司逐步摸索出一套完整的闭环防控体系：装船前全面风险评估，装船时逐台检查，运输过程中通过CCTV监控系统、红外线温度探测系统、温度传感器系统实现24小时全动态监测。同时，还联合国内重点院校开发AI智能风险评估模型，可根据不同车型、电池类型、船舱位置动态评估安全等级。目前，货损率已低至十万分之一，远超行业平均水平，还获中国船级社颁发《滚装运输锂电池电动汽车增强消防安全技术要求》全球首张原则性认可（AIP）证书。

“从跟随规则到制定规则，我们正一步步把自己的行业标准推向国际舞台。”翟力军介绍，由公司主导的新能源车火警监测测试方法获ISO初步认可；在国内推行的多项标准也填补了行业空白。这些标准让全球航运业看到了中国方案、中国智慧，也为中国汽车出海赢得了更大话语权。

        

绿色低碳领域，远海汽车船同样走在前列。据了解，公司目前许多新造船都采用LNG双燃料动力，低碳船舶占比位居全球同行前列。其中，“远海口”、“远河口”及“远江口”三艘船舶集成了LNG清洁能源、光伏发电、岸电接入三重绿色技术，全生命周期碳强度较传统船舶降低约35%。“绿色低碳不仅是国际趋势，也是核心竞争力。”翟力军如是说。

“对青年一代，我有三个建议：养成终身学习的习惯，乐于分享共同提升，锻炼好身体。”采访最后，翟力军这样说。“要涵养一颗‘匠心’，既要干好本职工作，也要保持对世界的好奇心，这样才能持续进步。”

从南沙出发，向世界远航。广州远海汽车船运输有限公司正以“把每一项工作做到最好”的朴素信念，护航中国汽车驶向更广阔的蓝海。他们的故事，是新时代劳动者匠心的印证，也是“劳动最光荣”最铿锵有力的回响。